Russian Belarusian English German Italian Polish Portuguese Ukrainian
Вы здесь: ГлавнаяПоказать содержимое по тегу: дизель

Для наибольшей равномерности нагрузки коленчатого вала многоцилиндрового двигателя необходимо, чтобы рабочие такты в цилиндрах повторялись в определенной последовательности, которая называется порядком работы цилиндров. Порядок работы цилиндров зависит от числа цилиндров двигателя и его тактности; при этом последовательно работающие цилиндры не должны стоять рядом.

Опубликовано в Blog

Любой владелец дизельных систем должен помнить, что диагностику дизелей следует проводить регулярно, во избежание дорогостоящего ремонта систем. Чаще других страдает именно топливная система дизельного двигателя. Очень большую роль в этом играет качество заливаемого топлива. Ни для кого не секрет, что горючее на наших бензозаправках зачастую оставляет желать лучшего. Микроскопические ворсинки, частицы пыли и мусора, становятся причиной загрязнения топливных фильтров с последующими неполадками. Часто в горючее попадает вода, а даже незначительное количество жидкости при высоких температурах в сочетании с высоким давлением, становится причиной поломок элементов топливной аппаратуры.

Ремонт топливной аппаратуры дизельных двигателей должен производиться только на тех СТО, где есть специальное топливное оборудование современной диагностики дизельных систем. Не стоит пытаться самому пытаться устранить повреждения, так как это может усугубить проблему, и то, что мастер мог быстро и легко устранить, потребует значительных временных и денежных затрат.

Тем более, дизельные топливные системы постоянно усовершенствуются и модифицируются, и досконально разобраться во всём этом многообразии может только профессионал. Поэтому, как только вы заметили любые повреждения в топливной аппаратуре вашего дизеля, немедленно отправляйтесь на диагностику.

Обращайте внимание на оборудование, на котором вам проводят диагностику вашего дизеля – оно должно быть обязательно сертифицировано. Лучше всего, если сертификат будет не только у оборудования, но и мастера СТО будут обладать документально подтверждёнными знаниями и опытом диагностических работ. При диагностике топливной системы, кроме стандартной проверки на качество распыления, вам обязательно должны проверить производительность при холостом ходе, при режимах средней и наибольшей нагрузки, так как в современных дизельных системах unit injector, или common rail обычная проверка на распыление не даст точной картины реального износа топливных агрегатов. Только после полной и всесторонней диагностики мастер точно выявить степень износа и загрязнения форсунок и твнд (топливного насоса высокого давления), и приступить к ремонту.

Ремонт топливной аппаратуры дизельных двигателей при небольших поломках может заключаться в прочистке форсунки и замене каких-либо её составляющих: пружины, промшайбы, стакана распылителя, или в регулировке твнд. Более серьёзные повреждения, возможно, потребуют замены форсунок, или ремонт корпуса топливного аппарата. В любом случае выполнять как крупные, так и незначительные ремонтные работы должен только опытный мастер. И не забывайте, что качество и долговечность работы топливной системы вашего дизеля напрямую зависят от тщательности и постоянства ухода за ними.

Опубликовано в Диагностика

На сегодняшний день существует большое количество типов дизельных двигателей. И что хорошо для одного, то совершенно не приемлемо для другого. Предлагаем самые простые советы, которые универсальны для любого типа дизельного двигателя:

  • Не доводить остаток солярки в баке до «нуля». (Возможно «завоздушивание» топливной системы и повреждение топливной аппаратуры.
  • По возможности заправлять качественное топливо. Помнить, что наличие на заправке магазина с горячими пирожками, еще не гарантия качества топлива.
  • Своевременно менять воздушный фильтр, особенно на двигателе с турбокомпрессором.
  • Шлейф черного дыма тянущийся за автомобилем говорит о том, что топливо сгорает неправильно. В камере сгорания или избыток топлива, или недостаток воздуха. С учетом эксплуатации дизельного двигателя на наших дорогах  – это пыль, песок весной и тополиный пух летом – менять воздушный фильтр вместе с заменой масла, но не реже 10 000 км. Причем летом – замену нужно производить чаще, чем зимой. Не поленитесь лишний раз открыть короб воздушного фильтра и проконтролировать его состояние. Не вовремя замененный фильтр - это вышедший из строя турбокомпрессор и датчик массового расхода воздуха (расходомер).
  • Своевременно менять масло и масляный фильтр.
  • На автомобилях старше 4-5 лет не заливать в топливый бак промывочных присадок, кроме средств препятствующих гелеобразованию в период перехода с летнего на зимнее топливо. Скапливающиеся в топливном баке отложения при взаимодействии с промывочными присадками на практике достаточно часто выводят из строя топливную систему. Топливный насос высокого давления (ТНВД) и распылители форсунок.
  • Не ремонтировать дизельный двигатель самому. Особенно это касается вмешательства в топливную систему. Без специальных навыков, инструмента и литературы вам не обойтись.
Опубликовано в Диагностика

Катализатор имеет сложную сотовую конструкцию, поэтому ремонт этого узла автомобиля невозможен - он подлежит удалению и замене. Катализатор нельзя заменить какой-либо другой деталью - например, трубой, потому что он играет дополнительно роль глушителя. Поэтому без него выхлопная система будет работать более шумно. Так же катализатор значительно снижает температуру выхлопных газов, и если он отсутствует, сгорят другие элементы выхлопной системы.

Замена катализатора

Катализатор является, по сути, фильтром, который с течением времени засоряется или выходит из строя из-за некачественного топлива или повреждений. Казалось бы, заменить старый агрегат на новый не сложно. Но катализаторы имеют достаточно высокую стоимость, и в некоторых автомобилях их количество достигает 4. Основная функция катализатора - переработка вредных и токсичных газов в безвредные. Существуют несколько способов замены узла: на оригинальный, универсальный катализатор или пламегаситель. Первый вариант - самый дорогостоящий. Замена на универсальный катализатор – более бюджетный вариант, но менее эффективный в плане преобразования токсичных газов. Замена катализатора на пламегаситель – более надежен и выгоден, но не подходит автомобилям, которым невозможно сделать перепрошивку.

Опубликовано в Диагностика

Бензиновый двигатель имеет дроссельную заслонку и существует возможность создать в двигателе такого типа вакуум. Он используется, к примеру, в вакуумном усилителе тормозной системы. В отличие от бензинового двигателя, в дизельном агрегате автомобиля такая заслонка отсутствует, поэтому и отсутствует возможность создания вакуума таким способом.

Для создания вакуума в дизельных двигателях используется вакуумный насос. Принцип работы вакуумного насоса не сложен. Насос содержит ротор и лопасть, которая перемещается внутри него. В результате работы лопасти объемы рабочих полостей попеременно увеличиваются и уменьшаются. Далее происходит забор воздуха из вакуумной системы и дальнейшее вытеснение его с использованием для охлаждения деталей двигателя.

Для проверки исправности работы вакуумной системы используется ее диагностика, включающая в себя:

  • проверку вакуумных линий
  • проверку вакуумных клапанов
  • проверку исполнительных приводов системы турбонаддува

Диагностика вакуумной системы в нашем техцентре проводится опытными сотрудниками с использованием современного оборудования.

В случае, когда обнаруживаются неисправности, осуществляется ремонт вакуумной системы, а именно замена ее компонентов - вакуумных преобразователей, вакуумных магистралей и др. Поломка вакуумной системы мешает правильному ремонту двигателя и может привести к более серьезным повреждениям двигателя. По этой причине очень важно проведение своевременной плановой диагностики, а так же диагностики в случае обнаружения неисправностей в работе двигателя.

Опубликовано в Диагностика

Диагностика неисправностей и ремонт топливного насоса высокого давления необходим в тех случаях, когда: значительно увеличивается расход топлива, обнаруживаются шумы при работе ТНВД. Если Вы обнаружили течь или сползание ремня ГРМ, необходимо срочно обращаться в техцентр, иначе сложившаяся ситуация может привести к более серьезной поломке.

Ремонт ТНВД

Дизельные двигатели являются более экономичными и надежными в эксплуатации по сравнению с бензиновыми. Однако ремонт дизелей более трудоемок по сравнению с последними, и занимает гораздо больше времени. Ремонт дизельной аппаратуры сложен по различным причинам. Одной из таких причин является невозможность проведения диагностики без специальной аппаратуры. К особенностям дизельного мотора относят очень высокое давление, гораздо большее, чем у бензинового двигателя.

Кроме этого, необходим постоянный контроль качества топливной смеси, так как некачественное горючее может привести к поломке дизельного двигателя.

Ремонт ТНВД - достаточно сложная процедура, которую в нашем техцентре выполнят опытные специалисты.

 

Диагностика ТНВД

Определение ТНВД известно автовладельцам с дизельными двигателями. ТНВД, или топливный насос высокого давления является важнейшей частью дизельного двигателя, и к его настройке важно подходить с особой тщательностью и знанием дела. При всей своей экономичности дизельный двигатель нужно постоянно проверять на наличие неисправностей. От исправности системы топливной подачи зависят технические характеристики и надежность работы дизельного двигателя.

Диагностика неисправностей дизельного двигателя включает в себя проверку работы форсунок, а так же ритмичности подачи горючего. Производится проверка рабочих характеристик ТНВД и характеристик подачи топлива (равномерность, количество топлива, рабочее давление).

Опубликовано в Диагностика

Эффективным средством повышения мощности и гибкости работы дизеля является турбонаддув.   Он позволяет подать в цилиндры дополнительное количество воздуха и   соответственно увеличить подачу топлива на рабочем цикле, в результате   чего увеличивается мощность двигателя. Давление выхлопных газов дизеля в   1,5-2 раза выше, чем у бензинового мотора, что позволяет   турбокомпрессору обеспечить эффективный наддув с самых низких оборотов,   избежав свойственного бензиновым турбомоторам провала - "турбоямы".

Опубликовано в Blog

Фольксвагеновский двухлитровый дизель 2.0TDI пришёл на смену мотору 1,9TDI, разработанному еще в начале 90 годов. Одна из наиболее часто встречающихся поломок — это потеря мощности и нарушение работы некоторых элементов двигателя, вызванная проблемой с рециркуляцией или EGR. Ниже на фото представлена вышедшая из строя деталь, на которой видны многочисленные следы загрязнения. «Двушка» более практична и проста как в системном устройстве, эксплуатации и обслуживании, так и в ремонте автомобиля.

После 200 тысяч пробега необходима замена гидрокомпенсаторов и в зависимости от качества используемого масла и периодичности прохождения технического обслуживания может понадобиться замена распредвала с вкладышами. В индивидуальных случаях — ремонт ГБЦ, но для этого эксплуатировать автомобиль должны особо «одарённые» владельцы

20tdi 1

Опубликовано в Двигатели

Еще одним типом моторов объемом два с половиной литра является рядный пятицилиндровый двигатель. Устанавливался он в основном на коммерческие автомобили Фольксваген T5, но более широкую известность приобрел с появлением Фольксваген Туарег. Двигатель R5 TDI обладает высоким КПД и топливной экономичностью — ведь это то, что нужно для коммерческого автомобиля. Конечно мощности для внедорожника не так много, но 174 сил вполне достаточно для уверенной езды как в городском потоке, так и на трассе. Расход топлива — чуть больше 10 литров на 100 км, а выбросы CO2: меньше 300 г/км.

Бытует мнение, что новый трехлитровый мотор значительно совершеннее, чем 2,5 TDI. Безусловно, он намного сложнее технически и за счет системы Common Rail имеет более высокий КПД и лучшую динамическую характеристику. Но если рассматривать аспект надёжности, мотор с насос-форсунками является более неприхотливым, чем упомянутый 3,0 TDI.

Основное количество проблем, связанных с этим мотором, происходит при некачественном и несвоевременном техобслуживании, а также несвоевременной заменой деталей и узлов, указанных в регламенте обслуживания этого мотора.

К примеру, несвоевременная замена помпы и упущение этого момента (гарантия на авто к такому пробегу заканчивается) приводит к ухудшению параметров моторного масла, сильному износу механизма газораспределения и поршневых колец. В следствии этого, значительно снижается ресурс двигателя и возникает необходимость в серьёзных дополнительных вложениях в автомобиль.

Опубликовано в Двигатели

Двигатель V6 2,5TDI устанавливается на автомобили Volkswagen Audi с конца 1997 до 2005 года, ему на смену пришел двигатель 3,0 TDI. За это время было 9 модификаций 2,5 TDI: AFB | AKN | AKE | AYM | BAU | BDH | BDG | BFC | BFZ. Данный двигатель обладает большим крутящим моментом, хорошими динамическими показателями и умеренным расходом топлива.

Зачастую, купив подержанный автомобиль с двигателем 2,5 TDI, владелец не имеет представления о его реальных показателях и характеристиках. Это происходит из-за некачественного и несвоевременного обслуживания и плохого дизтоплива. TDI Service рекомендует пройти диагностику системы управления турбонаддувом и угла установки газораспределительного механизма (ГРМ). Неверная установка угла ГРМ ведет к неправильному образованию смеси и, как следствие, потере мощности, повышенному расходу топлива. Практика показала, что 90 процентов подержанных автомобилей с двигателем 2.5 TDI имеет неверно установленный угол ГРМ.

Двигатель 2,5 TDI обладает рядом конструктивных особенностей и недоработок, о которых мало кто знает. TDI Service имеет огромный опыт работы с такими двигателями и успешно борется со всеми недоработками и неисправностями любой сложности.

Специальная услуга для двигателя 2.5 TDI — улучшение параметров работы и снижение уровня шума двигателя путем установки головки блока цилиндров (ГБЦ) нового поколения, имеющего пониженный коэффициент трения. Аналогичные ГБЦ устанавливаются на новейшие моторы 2,7 и 3,0 TDI.

Визитной карточкой двигателя 2.5 TDI модификации AFB, ставшего первым в линейке двигателей 2.5, являются текущие поддоны (верхний и нижний) из-за установки на этот двигатель фильтра вентиляции картерных газов и прокладок старого образца. Фильтр забивается, вызывая избыточное давление картерных газов, приводящее к выдавливанию масла из поддонов. При этом наносится вред двигателю и окружающей среде, а также, по причине близкого расположения, выходит из строя генератор. Проблема устраняется заменой фильтра и прокладок на аналогичные нового образца.

Двигатели 2.5 TDI устанавливались на следующие модели автомобилей: Volkswagen Passat, Audi A4, Audi A6, Audi A8, Audi Allroad.

Опубликовано в Двигатели
Страница 1 из 3

Social Diesel-TIS

Diesel TIS

Компания "Турбоинвестсервис" предлагает услуги па компьютерной диагностики двигателей, топливной аппаратуры, капитальному ремонту двигателей, головок блока цилиндров, ТНВД всех типов, систем Common Rail, форсунок насоса, PLD-cекций и возобновление турбин.