Russian Belarusian English German Italian Polish Portuguese Ukrainian
Вы здесь: ГлавнаяМатериалы отфильтрованы по дате: Август 2013
Материалы отфильтрованы по дате: Август 2013

Двигатель VAG 3,0 TDI является следующим поколением V-образных, 6-цилиндровых турбодизельный двигателей с непосредственным впрыском TDI, турбонаддувом с приводом от выхлопных газов, изменяемой геометрией турбины VTG и охлаждением нагнетаемого воздуха. Этот мотор идеально подходит внедорожникам концерна VAG — Volkswagen Touareg, Audi Q7 и Ку 5. А таким моделям как Ауди А4 двигатель 3,0 TDI придает спортивный характер. На Ауди А5, например, устанавливают такой мотор в модификации 240 лошадиных сил.

Автомобили с двигателем 3.0TDI, приобретённые на вторичном рынке, часто имеют пробег, несоответствующий действительности. В связи с этим возникают различные проблемы с мотором. Среднестатистическая живучесть трехлитрового двигателя без глобальных финансовых вложений в российских условиях составит 150-180 тысяч километров.

Основной проблемой является цепной привод с множеством натяжных устройств, требующий замены как раз при пробеге 180 тысяч. Как правило под замену попадают и гидрокомпенсаторы. Данный объём ремонтных работ как Ауди, так и Фольксваген не является бюджетным, его стоимость достаточно высока. Однако, если это регламентное обслуживание не выполнить вовремя, под замену может попасть двигатель в сборе.

Ещё один дефект часто встречающийся при эксплуатации — выход из строя впускного коллектора. Проблема характерна для всего модельного ряда VAG с данным мотором и решается заменой коллектора в сборе, поскольку заслонки совмещены с электронной частью.

Сами заслонки имеют свойство изнашиваться механическим образом (они пластмассовые). Выражается это в продольном люфте, в результате которого электроника выходит за пределы допустимой регулировки, что выражается в системной ошибки диапазона регулирования впускного коллектора.

Бояться мотора 3.0 TDI не стоит — при качественном обслуживании большинство проблем можно избежать или отсрочить. Да и за удовольствия от тяговитости машины с этим двигателем можно простить многое.

a5 30tdi

Опубликовано в Двигатели

Еще одним типом моторов объемом два с половиной литра является рядный пятицилиндровый двигатель. Устанавливался он в основном на коммерческие автомобили Фольксваген T5, но более широкую известность приобрел с появлением Фольксваген Туарег. Двигатель R5 TDI обладает высоким КПД и топливной экономичностью — ведь это то, что нужно для коммерческого автомобиля. Конечно мощности для внедорожника не так много, но 174 сил вполне достаточно для уверенной езды как в городском потоке, так и на трассе. Расход топлива — чуть больше 10 литров на 100 км, а выбросы CO2: меньше 300 г/км.

Бытует мнение, что новый трехлитровый мотор значительно совершеннее, чем 2,5 TDI. Безусловно, он намного сложнее технически и за счет системы Common Rail имеет более высокий КПД и лучшую динамическую характеристику. Но если рассматривать аспект надёжности, мотор с насос-форсунками является более неприхотливым, чем упомянутый 3,0 TDI.

Основное количество проблем, связанных с этим мотором, происходит при некачественном и несвоевременном техобслуживании, а также несвоевременной заменой деталей и узлов, указанных в регламенте обслуживания этого мотора.

К примеру, несвоевременная замена помпы и упущение этого момента (гарантия на авто к такому пробегу заканчивается) приводит к ухудшению параметров моторного масла, сильному износу механизма газораспределения и поршневых колец. В следствии этого, значительно снижается ресурс двигателя и возникает необходимость в серьёзных дополнительных вложениях в автомобиль.

Опубликовано в Двигатели
Вторник, 27 Август 2013 03:00

2.0TDI - рядный 4-х цилиндровый мотор

Фольксвагеновский двухлитровый дизель 2.0TDI пришёл на смену мотору 1,9TDI, разработанному еще в начале 90 годов. Одна из наиболее часто встречающихся поломок — это потеря мощности и нарушение работы некоторых элементов двигателя, вызванная проблемой с рециркуляцией или EGR. Ниже на фото представлена вышедшая из строя деталь, на которой видны многочисленные следы загрязнения. «Двушка» более практична и проста как в системном устройстве, эксплуатации и обслуживании, так и в ремонте автомобиля.

После 200 тысяч пробега необходима замена гидрокомпенсаторов и в зависимости от качества используемого масла и периодичности прохождения технического обслуживания может понадобиться замена распредвала с вкладышами. В индивидуальных случаях — ремонт ГБЦ, но для этого эксплуатировать автомобиль должны особо «одарённые» владельцы

20tdi 1

Опубликовано в Двигатели
Вторник, 27 Август 2013 03:00

1.9TDI - рядный 4-х цилиндровый мотор

Двигатель 1,9TDI разработан в начале 90 годов прошлого века и его модификации устанавливаются на автомобили Volkswagen Audi Skoda до 2005 года, когда на смену пришел двигатель 2.0 TDI. Он обладает хорошим крутящим моментом и низким расходом топлива. Конструкция данного двигателя является достаточно надежной, но требует своевременного обслуживания. Двигатель 1,9 TDI меньше страдает от некачественного дизельного топлива и, в отличии от 2.5 TDI, может пережить несколько заправок «суррогатом» практически без последствий. Турбонаддув выходит из строя достаточно редко. Основные причины — некачественное масло и чрезмерные нагрузки.

Модификации двигателя 1.9 TDI Pumpe Dues является более мощной и требует менее частой замены ремней (90 тысяч против 70).

Двигатели 1.9 TDI устанавливались на следующие модели автомобилей: Volkswagen Golf, Volkswagen Bora, Volkswagen Passat, Volkswagen Touran, Volkswagen Sharan, Volkswagen T4, Audi A3, Audi A4, Audi A6, Skoda Octavia.

Опубликовано в Двигатели
Вторник, 27 Август 2013 03:00

Диагностика и ремонт ТНВД

Диагностика неисправностей и ремонт топливного насоса высокого давления необходим в тех случаях, когда: значительно увеличивается расход топлива, обнаруживаются шумы при работе ТНВД. Если Вы обнаружили течь или сползание ремня ГРМ, необходимо срочно обращаться в техцентр, иначе сложившаяся ситуация может привести к более серьезной поломке.

Ремонт ТНВД

Дизельные двигатели являются более экономичными и надежными в эксплуатации по сравнению с бензиновыми. Однако ремонт дизелей более трудоемок по сравнению с последними, и занимает гораздо больше времени. Ремонт дизельной аппаратуры сложен по различным причинам. Одной из таких причин является невозможность проведения диагностики без специальной аппаратуры. К особенностям дизельного мотора относят очень высокое давление, гораздо большее, чем у бензинового двигателя.

Кроме этого, необходим постоянный контроль качества топливной смеси, так как некачественное горючее может привести к поломке дизельного двигателя.

Ремонт ТНВД - достаточно сложная процедура, которую в нашем техцентре выполнят опытные специалисты.

 

Диагностика ТНВД

Определение ТНВД известно автовладельцам с дизельными двигателями. ТНВД, или топливный насос высокого давления является важнейшей частью дизельного двигателя, и к его настройке важно подходить с особой тщательностью и знанием дела. При всей своей экономичности дизельный двигатель нужно постоянно проверять на наличие неисправностей. От исправности системы топливной подачи зависят технические характеристики и надежность работы дизельного двигателя.

Диагностика неисправностей дизельного двигателя включает в себя проверку работы форсунок, а так же ритмичности подачи горючего. Производится проверка рабочих характеристик ТНВД и характеристик подачи топлива (равномерность, количество топлива, рабочее давление).

Опубликовано в Диагностика

Турбина, или нагнетатель создает высокое давление в камере сгорания топлива, что позволяет повышать мощность двигателя. Поломка турбины – одна из распространенных неполадок в двигателе. Потеря мощности двигателя без уменьшения расхода масла или топлива – первый признак неисправности турбины. В таких случаях необходима точная диагностика неполадок с помощью манометра и дальнейший ремонт этого узла двигателя.
Наш автотехцентр осуществляет ремонт и техническое обслуживание дизельных турбин автомобилей. Помимо периодического ремонта, иногда необходима замена турбины, которая должна выполняться квалифицированными специалистами. Учитывая то, что скорость вращения в турбокомпрессоре может достигать 250000 оборотов в минуту, а температура при работе узла достигать 50 градусов, некачественно проведенная диагностика и последующий ремонт могут привести к серьезному повреждению двигателя. Поэтому важно доверить диагностику и ремонт турбокомпрессоров профессионалам. Это нужно помнить, так как зачастую требуется ремонт дорогих марок автомобилей. Опытные специалисты нашего автотехцентра готовы осуществить все описанные выше виды работ качественно и в короткие сроки.

 

Ремонт турбокомпрессоров

Включает в себя перечень работ, выполняющихся с профессиональной точностью, не допускается погрешность до сотых долей миллиметра, иначе узел выйдет из строя снова. Из-за недостаточного количества масла или его низкого качества и высокой степени загрязненности могут выходить из строя ось турбины, уплотнительные кольца, подшипники. Ухудшение герметичности, механические повреждения, перегрев, попадание посторонних предметов в узел автомобиля – во всех этих случаях требуется ремонт турбокомпрессоров. Специалисты нашего техцентра Твой Дизель устранят неисправности масляного фильтра и выполнят все необходимые работы по восстановлению турбины дизельного двигателя.

Опубликовано в Диагностика

Бензиновый двигатель имеет дроссельную заслонку и существует возможность создать в двигателе такого типа вакуум. Он используется, к примеру, в вакуумном усилителе тормозной системы. В отличие от бензинового двигателя, в дизельном агрегате автомобиля такая заслонка отсутствует, поэтому и отсутствует возможность создания вакуума таким способом.

Для создания вакуума в дизельных двигателях используется вакуумный насос. Принцип работы вакуумного насоса не сложен. Насос содержит ротор и лопасть, которая перемещается внутри него. В результате работы лопасти объемы рабочих полостей попеременно увеличиваются и уменьшаются. Далее происходит забор воздуха из вакуумной системы и дальнейшее вытеснение его с использованием для охлаждения деталей двигателя.

Для проверки исправности работы вакуумной системы используется ее диагностика, включающая в себя:

  • проверку вакуумных линий
  • проверку вакуумных клапанов
  • проверку исполнительных приводов системы турбонаддува

Диагностика вакуумной системы в нашем техцентре проводится опытными сотрудниками с использованием современного оборудования.

В случае, когда обнаруживаются неисправности, осуществляется ремонт вакуумной системы, а именно замена ее компонентов - вакуумных преобразователей, вакуумных магистралей и др. Поломка вакуумной системы мешает правильному ремонту двигателя и может привести к более серьезным повреждениям двигателя. По этой причине очень важно проведение своевременной плановой диагностики, а так же диагностики в случае обнаружения неисправностей в работе двигателя.

Опубликовано в Диагностика

На сегодняшний день существует большое количество типов дизельных двигателей. И что хорошо для одного, то совершенно не приемлемо для другого. Предлагаем самые простые советы, которые универсальны для любого типа дизельного двигателя:

  • Не доводить остаток солярки в баке до «нуля». (Возможно «завоздушивание» топливной системы и повреждение топливной аппаратуры.
  • По возможности заправлять качественное топливо. Помнить, что наличие на заправке магазина с горячими пирожками, еще не гарантия качества топлива.
  • Своевременно менять воздушный фильтр, особенно на двигателе с турбокомпрессором.
  • Шлейф черного дыма тянущийся за автомобилем говорит о том, что топливо сгорает неправильно. В камере сгорания или избыток топлива, или недостаток воздуха. С учетом эксплуатации дизельного двигателя на наших дорогах  – это пыль, песок весной и тополиный пух летом – менять воздушный фильтр вместе с заменой масла, но не реже 10 000 км. Причем летом – замену нужно производить чаще, чем зимой. Не поленитесь лишний раз открыть короб воздушного фильтра и проконтролировать его состояние. Не вовремя замененный фильтр - это вышедший из строя турбокомпрессор и датчик массового расхода воздуха (расходомер).
  • Своевременно менять масло и масляный фильтр.
  • На автомобилях старше 4-5 лет не заливать в топливый бак промывочных присадок, кроме средств препятствующих гелеобразованию в период перехода с летнего на зимнее топливо. Скапливающиеся в топливном баке отложения при взаимодействии с промывочными присадками на практике достаточно часто выводят из строя топливную систему. Топливный насос высокого давления (ТНВД) и распылители форсунок.
  • Не ремонтировать дизельный двигатель самому. Особенно это касается вмешательства в топливную систему. Без специальных навыков, инструмента и литературы вам не обойтись.
Опубликовано в Диагностика

Любой владелец дизельных систем должен помнить, что диагностику дизелей следует проводить регулярно, во избежание дорогостоящего ремонта систем. Чаще других страдает именно топливная система дизельного двигателя. Очень большую роль в этом играет качество заливаемого топлива. Ни для кого не секрет, что горючее на наших бензозаправках зачастую оставляет желать лучшего. Микроскопические ворсинки, частицы пыли и мусора, становятся причиной загрязнения топливных фильтров с последующими неполадками. Часто в горючее попадает вода, а даже незначительное количество жидкости при высоких температурах в сочетании с высоким давлением, становится причиной поломок элементов топливной аппаратуры.

Ремонт топливной аппаратуры дизельных двигателей должен производиться только на тех СТО, где есть специальное топливное оборудование современной диагностики дизельных систем. Не стоит пытаться самому пытаться устранить повреждения, так как это может усугубить проблему, и то, что мастер мог быстро и легко устранить, потребует значительных временных и денежных затрат.

Тем более, дизельные топливные системы постоянно усовершенствуются и модифицируются, и досконально разобраться во всём этом многообразии может только профессионал. Поэтому, как только вы заметили любые повреждения в топливной аппаратуре вашего дизеля, немедленно отправляйтесь на диагностику.

Обращайте внимание на оборудование, на котором вам проводят диагностику вашего дизеля – оно должно быть обязательно сертифицировано. Лучше всего, если сертификат будет не только у оборудования, но и мастера СТО будут обладать документально подтверждёнными знаниями и опытом диагностических работ. При диагностике топливной системы, кроме стандартной проверки на качество распыления, вам обязательно должны проверить производительность при холостом ходе, при режимах средней и наибольшей нагрузки, так как в современных дизельных системах unit injector, или common rail обычная проверка на распыление не даст точной картины реального износа топливных агрегатов. Только после полной и всесторонней диагностики мастер точно выявить степень износа и загрязнения форсунок и твнд (топливного насоса высокого давления), и приступить к ремонту.

Ремонт топливной аппаратуры дизельных двигателей при небольших поломках может заключаться в прочистке форсунки и замене каких-либо её составляющих: пружины, промшайбы, стакана распылителя, или в регулировке твнд. Более серьёзные повреждения, возможно, потребуют замены форсунок, или ремонт корпуса топливного аппарата. В любом случае выполнять как крупные, так и незначительные ремонтные работы должен только опытный мастер. И не забывайте, что качество и долговечность работы топливной системы вашего дизеля напрямую зависят от тщательности и постоянства ухода за ними.

Опубликовано в Диагностика

Для наибольшей равномерности нагрузки коленчатого вала многоцилиндрового двигателя необходимо, чтобы рабочие такты в цилиндрах повторялись в определенной последовательности, которая называется порядком работы цилиндров. Порядок работы цилиндров зависит от числа цилиндров двигателя и его тактности; при этом последовательно работающие цилиндры не должны стоять рядом.

Опубликовано в Blog

Social Diesel-TIS

Diesel TIS

Компания "Турбоинвестсервис" предлагает услуги па компьютерной диагностики двигателей, топливной аппаратуры, капитальному ремонту двигателей, головок блока цилиндров, ТНВД всех типов, систем Common Rail, форсунок насоса, PLD-cекций и возобновление турбин.