Russian Belarusian English German Italian Polish Portuguese Ukrainian
Вы здесь: ГлавнаяМатериалы отфильтрованы по дате: Август 2013
Материалы отфильтрованы по дате: Август 2013
Вторник, 27 Август 2013 11:33

Удаление катализатора

Катализатор имеет сложную сотовую конструкцию, поэтому ремонт этого узла автомобиля невозможен - он подлежит удалению и замене. Катализатор нельзя заменить какой-либо другой деталью - например, трубой, потому что он играет дополнительно роль глушителя. Поэтому без него выхлопная система будет работать более шумно. Так же катализатор значительно снижает температуру выхлопных газов, и если он отсутствует, сгорят другие элементы выхлопной системы.

Замена катализатора

Катализатор является, по сути, фильтром, который с течением времени засоряется или выходит из строя из-за некачественного топлива или повреждений. Казалось бы, заменить старый агрегат на новый не сложно. Но катализаторы имеют достаточно высокую стоимость, и в некоторых автомобилях их количество достигает 4. Основная функция катализатора - переработка вредных и токсичных газов в безвредные. Существуют несколько способов замены узла: на оригинальный, универсальный катализатор или пламегаситель. Первый вариант - самый дорогостоящий. Замена на универсальный катализатор – более бюджетный вариант, но менее эффективный в плане преобразования токсичных газов. Замена катализатора на пламегаситель – более надежен и выгоден, но не подходит автомобилям, которым невозможно сделать перепрошивку.

Опубликовано в Диагностика

Если топливная аппаратура работает не правильно, это отражается и на работе двигателя дизельного автомобиля. Увеличивается расход топлива, возникают проблемы при запуске. Зачастую к поломке топливной аппаратуры приводит использование некачественного горючего. Наличие посторонних примесей или воды в топливе при высоком давлении и температуре приводит к неизбежному ремонту ТНВД или форсунок. Повреждают топливную систему и микроскопические частицы пыли, имеющиеся в горючем. По этой причине несвоевременная замена фильтров приводит к возникновению неполадок в ТНВД. Отремонтировать двигатели с двухступенчатой системой впрыска и электронной системой управления без специального оборудования не представляется возможным. Техцентр «Твой дизель» обладает необходимыми ресурсами для осуществления ремонта топливной системы любой сложности. Сначала производится диагностика топливной системы для наиболее точного определения неисправностей. После чего с помощью высокотехнологического оборудования производится ремонт дизельной топливной системы.
Если у Вас возникли сложности с эксплуатацией дизельного двигателя, мы готовы взять на себя решение всех проблем. Перед тем, как производит ремонт, устраняются все неполадки, которые привели к выходу из строя топливной системы дизельного двигателя. После устранения неисправностей проводится тестирование на специальном стенде, в процессе которого производится регулировка форсунок. Ремонт дизельной топливной системы осуществляется с использованием оригинальных деталей и в соответствии с требованиями завода изготовителя того или иного автомобиля.

Опубликовано в Диагностика
Вторник, 27 Август 2013 03:00

Принцип работы систем Common Rail

Английское выражение COMMON RAIL обозначает одинаково высокое давление в трубке-аккумуляторе(рампе), которое распределяется по всем цилиндрам. Погружной электрический или вакуумный насос поставлет дизельное топливо из бака через подогреватель топлива и фильтр к насосу высокого давления. Он приводится в работу двигателем и направляет топливо под высоким давлением в рампу. Для нормальной работы некоторых типов систем необязательно поддерживать постоянно самое высокое давление. Трубки рампы имеют одинаковую длину и оканчиваются инжекторами. На рампе также расположен регулятор давления, который отправляет лишнюю часть топлива обратно в бак через охладитель. С помощью датчика давления в рампе Блок Управления Двигателем может получать информацию о давлении в рампе и контролировать его.

 

Датчики:

Основными датчики, которые используются в системе - это датчик давления в рампе, датчик потока воздуха, датчики положений распредвала и коленвала, температурные датчики двигателя и входящего воздуха, датчик положения педали аккселератора, система подогрева.

 

Активаторы:

Соленоидны в системе Common rail должны реагировать в течение полсекудны: это инжектора, клапан регулятор давления в рампе, клапан турбонадува и клапана рециркуляции выхлопных газов.

 

Инжектора:

Инжектора включаются по команде контроллера блока EDC, посредством магнитного соленоида. Гидравлическая сила давления позволяет открывать и закрывать инжектор, однако активация происходит с блока управления. Некоторые инжектора имеют пьезокристаллы. Под влиянием магнитного поля они увеличиваются в размерах. В инжекторе типа Piezo Inline кристалл находится близко к игле и поэтому в нем не используется механических деталей для включения иглы. В ранних системах применялся двойной впрыск - пилотный и основной для предотвращения детонации. В современных системах используется до шести фаз впрыска. Каждый инжектор производится и тестируется в лаборатории, где ему присваивают определенный код по измеренным данным его работы. После замены инжекторов код должен быть прописан в память блока управления с помощью сканера.

Опубликовано в Технологии

Развитие технологий никогда не прекращается. Промышленности необходимы свечи вторичного накаливания. Свечи накаливания должны действовать не только во время запуска, но также и в течение около 3 минут во время периода прогрева, в зависимости от температуры. Таким образом, с самого начала обеспечиваются высокие показатели хода и низкая степень эмиссии. Это неизбежно повышает требования к долговечности свеч накаливания. В будущем будут использоваться дизельные двигатели с низкой компрессией, которые вследствие увеличенного наддува достигают большой мощности, при одновременно низкой эмиссии. Правда, подобные концепции имеют слабые пусковые характеристики, обусловленные конструкцией. Высокотемпературные свечи накаливания из керамики имеют в этом смысле некоторые преимущества, поскольку они нагреваются значительно сильнее, чем металлические свечи накаливания, а также имеют продолжительный срок службы.

Благодаря прогрессивной технологии свеч накаливания, различия в процессах запуска дизельного двигателя и двигателя с принудительным зажиганием в будущем будут практически не заметны.

Опубликовано в Технологии
Вторник, 27 Август 2013 03:00

В чем отличие HDI, TDI, SDI?

Уже на протяжении довольно длительного времени автопроизводители, наряду с традиционными и более привычными для наших автолюбителей бензиновыми двигателями, предлагают также легковые автомобили оснащенные дизельными моторами. Учитывая такие преимущества как: лучшая (по сравнению с бензиновыми собратьями) экономичность и больший межсервисный интервал работы, автоконцерны уделяют разработке и усовершенствованию конструкций дизельных двигателей очень серьезное внимание.

Поэтому, именно желание автомобилестроителей стран Европы максимально улучшить показания моторов и привело к появлению дизельных двигателей с определенными отличиями в конструкции. В результате кропотливой работы конструкторов на сегодняшний день ведущие автомобильные бренды предлагают на выбор потребителя несколько вариантов таких моторов. Среди них: HDI, TDI, SDI. Символы DI в маркировке типа двигателя означают то, что принцип работы двигателя основан на использовании системы непосредственного впрыска топлива в камеру сгорания. Система непосредственного впрыска, получившая название Common Rail, была разработана компанией Bosh относительно недавно (в 1993 году), но сразу же дала толчок популяризации дизельных двигателей.

Что касается начальных букв в аббревиатурах, то давайте разберем их ниже более подробно.

Итак, дизельный двигатель с надписью HDI – это собственная разработка автоконцерна PSA Peugeot Citroen на основе технологии Common Rail . Особенностью эксплуатации такого двигателя то, что производитель регламентирует значительный регламентный интервал технического обслуживания. Владелец автомобиля этих французских марок оснащенного дизельным двигателем может заезжать на СТО для диагностики один раз за 30 000 км пробега. Помимо этого, есть еще одно преимущество. Замена ремня ГРМ и ремня навесных агрегатов не предусматривается в течении всего срока эксплуатации двигателя. Кстати, работает HDI-мотор не громче бензинового даже на холостых оборотах. Эти новые качества позволили занять автомобилям с таким дизельным двигателем до 50% рынка Франции.

Шильда с аббревиатурой TDI впервые появилась на двигателях немецкого концерна Volkswagen. Обозначает она дизельные моторы разработанные с использованием принципов системы непосредственного впрыска и турбонаддувом. Турбонаддув позволяет получить большую мощность, больший коэффициент полезного действия. При этом показатели экономичности остаются на высоте так же, как и чистота выхлопа. TDI-двигатели являются достаточно надежными и неприхотливыми в эксплуатации. Правда, есть один недостаток: относительно небольшой ресурс турбины (около 150 тыс. км) из-за высоких температур потока раскаленных выхлопных газов (до 1000°C), попадающих на ее крыльчатку и высокой частоты вращения (200 тыс. оборотов в минуту). Но, при этом, ресурс самого двигателя может составлять до одного миллиона километров.

Менее дорогими в эксплуатации являются атмосферные (безнаддувные) дизельные двигатели с непосредственным впрыском. Такие двигатели скрываются под маркировкой SDI. Они являются самыми простыми современными дизельными моторами, которые спроектированны по технологии Common Rail, но вместе с тем, обладают высоким уровнем надежности. Им не страшны большие пробеги.

В целом, дизельные двигатели описанных выше типов принципиально мало чем отличаются. Причина некоторых отличий определяется, в большей степени, необходимостью конкурентной борьбы за покупателя.

Опубликовано в Двигатели
Вторник, 27 Август 2013 03:00

Технология TDI

Густой черный дым из выхлопной трубы, грязная ветошь и неприятный запах — давно в прошлом. Дизельные моторы сегодня — это экономичность, чистота, высокая мощность и уникальные динамические характеристики, которые позволяют дизельным автомобилям TDI выигрывать не только «светофорные» гонки, но и престижные кольцевые, в числе которых «24 часа Ле Мана». Так в чем же прелесть современного дизельного мотора и чем он отличается от своих «древних» собратьев?

Начнем с истоков. Сам по себе дизельный мотор не такой уж и древний — патент на двигатель внутреннего сгорания с «воспламенением от сжатия» был получен немецким изобретателем Рудольфом Дизелем в 1893 году, то есть спустя 33 года после изобретения самого двигателя внутреннего сгорания, работавшего, кстати, не на бензине, а на газе. Суть изобретения Дизеля заключалась в том, что топливо воспламенялось не от искры, а вследствие высокой температуры воздуха в цилиндре. В разогретый посредством сжатия воздух подавалось дизельное топливо, которое самопроизвольно воспламенялось. Но изобретение Рудольфа Дизеля нашло применение не сразу, а первый экспериментальный двигатель и вовсе взорвался, чудом не убив собиравших его механиков. Однако работы не прекращались, и вскоре появились работоспособные установки, которыми заинтересовались во многих отраслях промышленности. Из-за огромных размеров и массы первые дизельные двигатели были стационарными, затем их стали использовать в судостроении, и лишь в 1924 году дизель был установлен на грузовые автомобили, работающие на «тяжелом топливе». При плотности 0,85 г/см3 дизтопливо действительно тяжелее бензина, плотность которого составляет 0,72-0,75 г/см3.

 

pezo inzhektor tdi 01

Пьезоинжекторы

Эти устройства впрыскивают четко дозированное количество топлива в цилиндры двигателя менее чем за 0,2 миллисекунды. Для сравнения: человеческому веку требуется 200 миллисекунд для того, чтобы моргнуть.

 

Литр на 100 км

История дизельных моторов Audi началась в 1980 году, когда под капотом Audi 80 появился атмосферный 54-сильный дизель объемом 1,6 литра. Затем инженеры и конструкторы компании взялись за решение самой сложной задачи: разработать компактный и мощный дизельный двигатель с прямым впрыском. В 1989 цель была достигнута и в производство запустили первый в мире турбодизельный двигатель, получивший обозначение TDI. Пятицилиндровый агрегат объемом 2,5 литра с турбонаддувом и промежуточным охлаждением нагнетаемого воздуха имел мощность 120 л.с. и обеспечивал крутящий момент 256 Нм при 2250 оборотах в минуту.

Турбодизельные двигатели сразу же начали пользоваться успехом. Новая на тот момент технология значительно опережала достижения конкурентов как по динамике езды, так и по расходу топлива.

 

engine audi 42tdi

Мощь, скорость, экономичность

Современные двигатели TDI практически ни в чем не уступают своим бензиновым собратьям. А в чем-то даже превосходят их.

 

Компания Audi доказала потрясающую экономичность первого TDI, организовав зрелищное путешествие, которое побило все рекорды экономии топлива. Автомобиль Audi 100 TDI проехал 4 814,4 километра по девяти европейским странам на одном топливном баке. При средней скорости 60,2 км/ч средний расход топлива составил всего лишь 1,76 л на 100 километров!

Как это работает

Процесс сгорания топлива в цилиндре дизельного мотора — это своего рода взрыв. Взрыв управляемый, высокоточный. Точность этого взрыва на многих моторах обеспечивается механическим устройством, именуемым топливным насосом высокого давления (ТНВД). Такие насосы, работая в паре с обычными пружинными форсунками, впрыскивают топливо в цилиндры под давлением 20-40 Бар.

Эволюция дизельных моторов в конце концов привела к тому, что ТНВД лишь создает давление в общей топливной магистрали, а моментом впрыска управляет электроника — механические форсунки уступили место пьезоэлектрическим. Такая система питания получила название Common Rail (в дословном переводе с английского — общая магистраль). А на некоторых моторах применяются еще и насос-форсунки. То есть давление в каждой форсунке, впрыскивающей топливо в цилиндр по команде электроники, создает свой маленький насос. Насос маленький, а давление большое — в современных моторах оно составляет уже 1600, а в некоторых и 2000 Бар. Зачем конструкторы постоянно увеличивают давление впрыска топлива? Все дело в том, что в дизельном моторе процесс образования смеси очень короткий — при частоте вращения коленчатого вала 2000 об/мин на перемешивание топлива с воздухом отводится всего 3-4 миллисекунды, а с повышением частоты вращения это время становится еще меньше.

За такой короткий период приготовить однородную смесь топлива с воздухом можно, только увеличив давление впрыска. К тому же при низком давлении топливо будет сгорать не полностью, уменьшая эффективность работы и увеличивая количество вредных выбросов.

commonrail tdi

Common Rail

Новые материалы и электронное управление обеспечивают прогресс в таких областях, как динамика, плавность и тишина работы, расход топлива и снижение вредных выбросов.

Прогресс дизельных двигателей сегодня преследует две основные цели: увеличение мощности и уменьшение токсичности. Все современные легковые дизели TDI от Audi сегодня имеют турбонаддув (самый эффективный способ увеличения мощности) и Common Rail. Без этих систем просто невозможно обеспечить соответствие дизельного двигателя жестким нормам токсичности. Так же как невозможно создать карбюраторный бензи- новый мотор, который удовлетворял бы строгим нормам Евро 4.

Однако для российского рынка введение жестких европейских норм токсичности обернулось тем, что ряд фирм наложили вето на поставку дизельных автомобилей в Россию. Дело в том, что современные дизельные моторы, удовлетворяющие новым экологическим нормам, предъявляют повышенные требования к качеству топлива. И больше всего нареканий вызывает содержание серы...

vprysk tdi

Быстрее мгновения

Лепестки хищного растения дионея способны захлопнуться менее чем за полсекунды, которых хватает для того, чтобы поймать муху. Надувная подушка безопасности полностью раскрывается всего лишь за 20 миллисекунд. Но даже этот краткий миг чересчур долог для разработчиков дизельных двигателей компании Audi. В двигателе 3,0 TDI топливо впрыскивается в каждый из шести его цилиндров менее чем за 0,2 миллисекунды.

Серный вопрос

В России сейчас допускается использование дизтоплива с содержанием серы 0,05%, а по европейским нормам ее в топливе должно быть на порядок меньше — не более 0,005%! Чем же так опасна сера? Прежде всего, тем, что после сгорания оксиды серы соединяются с водой и образуют серную и сернистую кислоту. Ущерб экологии налицо. К тому же сера снижает эффективность работы каталитического нейтрализатора.

Однако все больше нефтеперерабатывающих компаний переходят на выпуск дизельного топлива, удовлетворяющего нормам Евро 4. Партнером Audi Russia с 2008 года стала российская компания «Лукойл». На сегодняшний день дизельное топливо производства «Лукойл» — самое современное в России, соответствующее европейскому стандарту ЕN-590 версии 2004 года (Евро-4). Это значит, что серы в таком топливе не более 0,005%, а цетановое число не ниже 51 единицы.

Цетановое число — обратный аналог октанового числа для бензина. Чем оно выше, тем больше склонность топлива к самовоспламенению или детонации, которая, в отличие от бензинового мотора, не только не вредна, но просто необходима для нормальной работы дизельного двигателя.

Еще одна проблема — повышенная вязкость дизельного топлива при низкой температуре. Все видели, как в мороз на обочине стоит КамАЗ, под которым ползает водитель с паяльной лампой. Заправился летней соляркой... Дело в том, что зимой использовать летнее топливо рискованно — температура в любой момент может опуститься ниже «критической отметки». И тогда попытки запуска могут привести к выходу из строя топливной аппаратуры, которая не может долго работать «всухую». В состав дизельного топлива «Лукойл» входят компоненты, улучшающие низкотемпературные свойства топлива. А смена топлива на сети заправок в соответствии с сезоном строго контролируется.

Впрочем, зимний запуск дизельного автомобиля можно облегчить, установив предпусковой подогреватель. Он предлагается в качестве опции почти на все модели Audi. Компания Audi, которая одной из первых начала официальные поставки дизельных легковых автомобилей на российский рынок, делает их все привлекательнее для покупателя.

Так, в прошлом году межсервисный интервал для дизельных автомобилей Audi TDI был увеличен. Теперь он составляет, как и для бензиновых версий, 15000 км. Да и выходные характеристики дизельных Audi порой даже лучше, чем бензиновых. Так, дизельный Audi Q7 4,2 TDI разгоняется до 100 км/ч на секунду быстрее, чем бензиновый Audi Q7 4,2 FSI (6,4 с против 7,4 с). При этом средний расход топлива у дизельной модификации почти на два с половиной литра меньше. А в 2008 году под капотом Audi Q7 появился новейший шестилитровый турбодизель V12 TDI — первый в мире двенадцатицилиндровый турбодизель под капотом легкового автомобиля. Мощность — 500 л.с., крутящий момент — 1000 Нм!

v12 tdi

TDI: проверено Ле Маном

Болиды Audi R10 лидируют на самых сложных трассах. Технологии спортивных побед теперь доступны и «гражданским» автомобилям.

Похоже, что в скором времени доля дизельных автомобилей на отечественном рынке будет расти. Медленно, но верно Россия ужесточает нормы токсичности, что неизбежно приведет к законодательному улучшению качества дизельного топлива. В этом году вступили в силу нормы Евро 3, в 2010 году нас ждет Евро 4. Да и постоянное удорожание бензина подталкивает покупателей к выбору дизельного автомобиля. Европа этот выбор сделала — там доля дизельных машин давно перевалила за 50%.

Опубликовано в Технологии

Одна из особенностей транспортного средства с дизельным двигателем - это топливный фильтр. Не для кого не секрет, что замену топливного фильтра на дизельном автомобиле можно доверить не каждому автосервису. В автосервисе «Твой Дизель» специалисты обладают большим опытом работы. Мы знаем, как Вам дорого ваше время, поэтому работу замены топливного фильтра в дизельном двигателе мы выполняем в кратчайшие сроки, заметьте - за разумные деньги!

Для того чтобы Ваш дизельный автомобиль безотказно работал, необходимо помнить о качестве применяемого дизельного топлива. Проблема заключается в том, что даже небольшое отклонение топлива от нормы может привести к снижению моторной мощности (как правило, это трущиеся детали двигателя) и повышенному расходу топлива (износ топливной аппаратуры). К сожалению, в настоящее время качество дизельного топлива оставляет желать лучшего. В результате транспортировки, хранения и реализация дизтопливо подвергается многим воздействиям, из-за которых засоряется. А конечный итог оказывается у Вас в топливном баке во время заправки.

Топливный фильтр дизельного автомобиля предназначен для фильтрации топлива перед его подачей в топливную магистраль. Следует обратить внимание, что дизельный топливный фильтр сдерживает не только механические загрязнения, но и выполняет функцию сепаратора при наличии воды в топливе. Негативное влияние на работу дизельного двигателя в целом может оказать засоренный топливный фильтр. Работа дизельного двигателя станет не- ровной, расход топлива увеличится, а мощность мотора уменьшится. В этом случае Вы едете в автосервис и тратите деньги на диагностику выявления неисправности. А всего-то надо регулярно менять топливный фильтр!

Своевременная замена топливного фильтра на Вашем автомобиле сбережет время и деньги. Автосервис «Твой Дизель» рекомендует интервал замены топливного фильтра на автомобиле с дизельным двигателем 8 -10 000 км. пробега. И в самом деле, если этого не делать, то узлы системы подачи топлива (насос высокого давления и форсунки) придется ремонтировать или менять. Особого внимания и заботы требуют автомобили с электромеханические и пьезоэлектрические форсунками, а также насос – форсунки. Попадание незначительных частиц пыли и воды для них губительно. Замена или ремонт топливной аппаратуры дело весьма хлопотное и дорогостоящее. Так, что будьте, пожалуйста, внимательны!

Для гарантированно эффективной работы топливной системы и дизельного двигателя необходимо производить работу замены топливного фильтра опытными специалистами. И в самом деле, такая работа как замена топливного фильтра на автомобиле с дизельным двигателем требует определенных навыков, а так же использования сменных фильтрующих элементов, несомненно высокого качества. В автосервисе «Твой Дизель» Вам помогут подобрать топливный фильтр для Вашего дизельного автомобиля и проконсультируют по всем дополнительно интересующим вопросам. Вы по достоинству оцените высокий уровень нашего автосервиса, а также качество фильтрующих элементов. Доказательством станет высокие эксплуатационные характеристики Вашего дизельного двигателя и автомобиля в целом.

Опубликовано в Сервис

Если двигатель исправен, легко запускается и не расходует масло, то эти явления обычно объясняются нарушениями в работе ТНВД или других элементов топливной системы. Так неустойчивый холостой ход и провалы тяги, сопровождающиеся появлением сизого дыма, связаны с неисправностью подкачивающего насоса внутри ТНВД. Это обычно требует ремонта топливного насоса с полной разборкой, что невозможно сделать без соответствующего стенда. Иногда к тому же эффекту приводит более простая причина - подсос воздуха.Чтобы исключить ее, надо отсоединить всасывающий шланг от топливного фильтра и "покормить" мотор от отдельной емкости с чистой соляркой. Если мотор заработал нормально, следует искать место подсоса воздуха, если нет - ремонтировать ТНВД.

Опубликовано в Диагностика
Вторник, 27 Август 2013 03:00

Повышенная дымность двигателя

Повышенная дымность помимо того, что неприятна сама по себе, еще и является признаком какой-либо неисправности и поэтому всегда требует своевременного отыскания причины и ее устранения. Бело-сизый дым с едким запахом несгоревшей солярки вызывается тем, что топливо не сгорает в цилиндре, а испаряется на горячих деталях выпускного тракта.Визуальная диагностикаОбычно это вызывается неисправностями топливоподающей аппаратуры, поздним углом опережения впрыска либо отказом в работе одного из цилиндров. Эксплуатация двигателя в этом случае недопустима, так как это может привести к дальнейшим, более серьезным повреждениям мотора. В этом случае ремонт дизеля будет необходим. Если при холодном пуске мотор выделяет большое количество сизого дыма и работает неустойчиво, а по мере прогрева это исчезает, то это говорит о сниженной компрессии в одном из цилиндров или неисправности одной-двух свечей накала. Из-за этого при пуске один из цилиндров не работает и топливо в нем испаряется не сгорая, а затем по мере прогрева двигателя начинается устойчивое самовоспламенение, цилиндр включается в работу и дым исчезает.С этим явлением можно какое-то время эксплуатировать машину, не опасаясь повреждений, но все равно следует помнить о том, что неравномерная работа холодного двигателя существенно ускоряет износ. Черный дым при резкой даче газа и при движении под нагрузкой вызывается обычно неисправностями форсунок или ранним углом опережения впрыска. Ранний угол впрыска обычно вызывает значительную задержку самовоспламенения с последующим резким ростом давления в цилиндре из-за самовоспламенения большей части топливного заряда, что провоцирует жесткую работу двигателя и образование большого количества сажи. Иногда черный дым вызывается неисправностями турбокомпрессора, который не развивает достаточного давления надува или пропускает во впускной тракт значительное количество масла из-за износа лабиринтных уплотнений вала турбины. Эксплуатация автомобиля с повышенным дымлением не приводит к повреждению двигателя или его деталей, однако длительная езда с неисправными распылителями форсунок или ранним углом впрыска приводит к прогару форкамер, обгоранию поршней и разрушению перемычек, что требует в дальнейшем серьезного ремонта. В то же время незначительный выброс черного дыма при резком нажатии на педаль газа не более чем на 1 секунду считается допустимым и не требует вмешательства в топливную систему.

Опубликовано в Диагностика
Вторник, 27 Август 2013 03:00

Затрудненный запуск двигателя

Чаще всего возникают трудности запуска холодного двигателя в зимнее время. Если топливо и масло соответствуют сезону, а стартер обеспечивает достаточные пусковые обороты и при этом прогретый мотор заводится и работает без замечаний, то причиной плохого запуска является либо низкая компрессия, либо неисправная система предпускового подогрева. Нижняя граница компрессии у большинства двигателей составляет 20-26 бар. Если компрессия находится на нижней границе, указанной для конкретного мотора, или ее разброс по цилиндрам превышает 3-5 бар, то такой мотор требует ремонта. В 90% случаев ремонт путем замены колец неэффективен и требуется расточка блока с установкой ремонтных поршней.

Об износе поршневой группы однозначно можно судить и без измерения компрессии. Откройте крышку масляной горловины или отсоедините шланг вентиляции картера и Вы увидите как из открытой крышки масляной горловины или отсоединенного шланга вентиляции картера интенсивно вырываются картерные газы. Кстати, это наиболее простая проверка, которую можно самостоятельно осуществить при покупке машины. Если данное явление обнаружено, то от покупки следует отказаться или сразу снижать цену на стоимость капитального ремонта.

Проверить систему предпускового подогрева можно обычным тестером. Для этого следует подключить вольтметр к общей шине, по которой подводится напряжение на свечи, и включить зажигание. Если напряжение накала 12В (на части японских автомобилей 6 В или 24 В) приходит на свечи и снимается через 20-30 секунд после погасания контрольной лампы в кабине, то реле управления свечами исправно. Если напряжение не приходит вообще то надо проверить предохранитель. Далее следует отсоединить общую шину и проверить их сопротивление омметром. У исправных 12-вольтовых свечей сопротивление в холодном стоянии составляет обычно 0,6-0,8 Ом. Если оно равно нулю - в свече короткое замыкание, если бесконечности - обрыв. Такую свечу следует заменить.

Неисправности ТНВД или форсунок на холодный запуск влияют в гораздо меньшей степени, однако в совокупности со сниженной компрессией недостаточная величина опережения впрыска и плохо распыляющая топливо форсунка могут сделать запуск невозможным. Иногда плохой пуск исправного двигателя после длительной стоянки бывает вызван подсосом воздуха в топливной системе. За время стоянки топливо "уходит" из ТНВД, и без прокачки системы двигатель не заводится. Затрудненный запуск горячего двигателя при легком холодном пуске всегда вызывается неисправностью ТНВД, связанной с износом плунжерной пары (гидравлической головки). Когда топливо нагревается, снижается его вязкость и возрастают гидравлические потери в зазорах. Плунжер в этом случае не в состоянии развить давление достаточное для открытия форсунок на пусковых оборотах и топливо не поступает в камеру сгорания. Без замены плунжера в этом случае не обойтись.

Опубликовано в Диагностика
Страница 1 из 3

Social Diesel-TIS

Diesel TIS

Компания "Турбоинвестсервис" предлагает услуги па компьютерной диагностики двигателей, топливной аппаратуры, капитальному ремонту двигателей, головок блока цилиндров, ТНВД всех типов, систем Common Rail, форсунок насоса, PLD-cекций и возобновление турбин.