Russian Belarusian English German Italian Polish Portuguese Ukrainian
Вы здесь: ГлавнаяБлогПоказать содержимое по тегу: двигатель

Для наибольшей равномерности нагрузки коленчатого вала многоцилиндрового двигателя необходимо, чтобы рабочие такты в цилиндрах повторялись в определенной последовательности, которая называется порядком работы цилиндров. Порядок работы цилиндров зависит от числа цилиндров двигателя и его тактности; при этом последовательно работающие цилиндры не должны стоять рядом.

Опубликовано в Blog

Любой владелец дизельных систем должен помнить, что диагностику дизелей следует проводить регулярно, во избежание дорогостоящего ремонта систем. Чаще других страдает именно топливная система дизельного двигателя. Очень большую роль в этом играет качество заливаемого топлива. Ни для кого не секрет, что горючее на наших бензозаправках зачастую оставляет желать лучшего. Микроскопические ворсинки, частицы пыли и мусора, становятся причиной загрязнения топливных фильтров с последующими неполадками. Часто в горючее попадает вода, а даже незначительное количество жидкости при высоких температурах в сочетании с высоким давлением, становится причиной поломок элементов топливной аппаратуры.

Ремонт топливной аппаратуры дизельных двигателей должен производиться только на тех СТО, где есть специальное топливное оборудование современной диагностики дизельных систем. Не стоит пытаться самому пытаться устранить повреждения, так как это может усугубить проблему, и то, что мастер мог быстро и легко устранить, потребует значительных временных и денежных затрат.

Тем более, дизельные топливные системы постоянно усовершенствуются и модифицируются, и досконально разобраться во всём этом многообразии может только профессионал. Поэтому, как только вы заметили любые повреждения в топливной аппаратуре вашего дизеля, немедленно отправляйтесь на диагностику.

Обращайте внимание на оборудование, на котором вам проводят диагностику вашего дизеля – оно должно быть обязательно сертифицировано. Лучше всего, если сертификат будет не только у оборудования, но и мастера СТО будут обладать документально подтверждёнными знаниями и опытом диагностических работ. При диагностике топливной системы, кроме стандартной проверки на качество распыления, вам обязательно должны проверить производительность при холостом ходе, при режимах средней и наибольшей нагрузки, так как в современных дизельных системах unit injector, или common rail обычная проверка на распыление не даст точной картины реального износа топливных агрегатов. Только после полной и всесторонней диагностики мастер точно выявить степень износа и загрязнения форсунок и твнд (топливного насоса высокого давления), и приступить к ремонту.

Ремонт топливной аппаратуры дизельных двигателей при небольших поломках может заключаться в прочистке форсунки и замене каких-либо её составляющих: пружины, промшайбы, стакана распылителя, или в регулировке твнд. Более серьёзные повреждения, возможно, потребуют замены форсунок, или ремонт корпуса топливного аппарата. В любом случае выполнять как крупные, так и незначительные ремонтные работы должен только опытный мастер. И не забывайте, что качество и долговечность работы топливной системы вашего дизеля напрямую зависят от тщательности и постоянства ухода за ними.

Опубликовано в Диагностика

Уже на протяжении довольно длительного времени автопроизводители, наряду с традиционными и более привычными для наших автолюбителей бензиновыми двигателями, предлагают также легковые автомобили оснащенные дизельными моторами. Учитывая такие преимущества как: лучшая (по сравнению с бензиновыми собратьями) экономичность и больший межсервисный интервал работы, автоконцерны уделяют разработке и усовершенствованию конструкций дизельных двигателей очень серьезное внимание.

Поэтому, именно желание автомобилестроителей стран Европы максимально улучшить показания моторов и привело к появлению дизельных двигателей с определенными отличиями в конструкции. В результате кропотливой работы конструкторов на сегодняшний день ведущие автомобильные бренды предлагают на выбор потребителя несколько вариантов таких моторов. Среди них: HDI, TDI, SDI. Символы DI в маркировке типа двигателя означают то, что принцип работы двигателя основан на использовании системы непосредственного впрыска топлива в камеру сгорания. Система непосредственного впрыска, получившая название Common Rail, была разработана компанией Bosh относительно недавно (в 1993 году), но сразу же дала толчок популяризации дизельных двигателей.

Что касается начальных букв в аббревиатурах, то давайте разберем их ниже более подробно.

Итак, дизельный двигатель с надписью HDI – это собственная разработка автоконцерна PSA Peugeot Citroen на основе технологии Common Rail . Особенностью эксплуатации такого двигателя то, что производитель регламентирует значительный регламентный интервал технического обслуживания. Владелец автомобиля этих французских марок оснащенного дизельным двигателем может заезжать на СТО для диагностики один раз за 30 000 км пробега. Помимо этого, есть еще одно преимущество. Замена ремня ГРМ и ремня навесных агрегатов не предусматривается в течении всего срока эксплуатации двигателя. Кстати, работает HDI-мотор не громче бензинового даже на холостых оборотах. Эти новые качества позволили занять автомобилям с таким дизельным двигателем до 50% рынка Франции.

Шильда с аббревиатурой TDI впервые появилась на двигателях немецкого концерна Volkswagen. Обозначает она дизельные моторы разработанные с использованием принципов системы непосредственного впрыска и турбонаддувом. Турбонаддув позволяет получить большую мощность, больший коэффициент полезного действия. При этом показатели экономичности остаются на высоте так же, как и чистота выхлопа. TDI-двигатели являются достаточно надежными и неприхотливыми в эксплуатации. Правда, есть один недостаток: относительно небольшой ресурс турбины (около 150 тыс. км) из-за высоких температур потока раскаленных выхлопных газов (до 1000°C), попадающих на ее крыльчатку и высокой частоты вращения (200 тыс. оборотов в минуту). Но, при этом, ресурс самого двигателя может составлять до одного миллиона километров.

Менее дорогими в эксплуатации являются атмосферные (безнаддувные) дизельные двигатели с непосредственным впрыском. Такие двигатели скрываются под маркировкой SDI. Они являются самыми простыми современными дизельными моторами, которые спроектированны по технологии Common Rail, но вместе с тем, обладают высоким уровнем надежности. Им не страшны большие пробеги.

В целом, дизельные двигатели описанных выше типов принципиально мало чем отличаются. Причина некоторых отличий определяется, в большей степени, необходимостью конкурентной борьбы за покупателя.

Опубликовано в Двигатели

Бензиновый двигатель имеет дроссельную заслонку и существует возможность создать в двигателе такого типа вакуум. Он используется, к примеру, в вакуумном усилителе тормозной системы. В отличие от бензинового двигателя, в дизельном агрегате автомобиля такая заслонка отсутствует, поэтому и отсутствует возможность создания вакуума таким способом.

Для создания вакуума в дизельных двигателях используется вакуумный насос. Принцип работы вакуумного насоса не сложен. Насос содержит ротор и лопасть, которая перемещается внутри него. В результате работы лопасти объемы рабочих полостей попеременно увеличиваются и уменьшаются. Далее происходит забор воздуха из вакуумной системы и дальнейшее вытеснение его с использованием для охлаждения деталей двигателя.

Для проверки исправности работы вакуумной системы используется ее диагностика, включающая в себя:

  • проверку вакуумных линий
  • проверку вакуумных клапанов
  • проверку исполнительных приводов системы турбонаддува

Диагностика вакуумной системы в нашем техцентре проводится опытными сотрудниками с использованием современного оборудования.

В случае, когда обнаруживаются неисправности, осуществляется ремонт вакуумной системы, а именно замена ее компонентов - вакуумных преобразователей, вакуумных магистралей и др. Поломка вакуумной системы мешает правильному ремонту двигателя и может привести к более серьезным повреждениям двигателя. По этой причине очень важно проведение своевременной плановой диагностики, а так же диагностики в случае обнаружения неисправностей в работе двигателя.

Опубликовано в Диагностика

Турбина, или нагнетатель создает высокое давление в камере сгорания топлива, что позволяет повышать мощность двигателя. Поломка турбины – одна из распространенных неполадок в двигателе. Потеря мощности двигателя без уменьшения расхода масла или топлива – первый признак неисправности турбины. В таких случаях необходима точная диагностика неполадок с помощью манометра и дальнейший ремонт этого узла двигателя.
Наш автотехцентр осуществляет ремонт и техническое обслуживание дизельных турбин автомобилей. Помимо периодического ремонта, иногда необходима замена турбины, которая должна выполняться квалифицированными специалистами. Учитывая то, что скорость вращения в турбокомпрессоре может достигать 250000 оборотов в минуту, а температура при работе узла достигать 50 градусов, некачественно проведенная диагностика и последующий ремонт могут привести к серьезному повреждению двигателя. Поэтому важно доверить диагностику и ремонт турбокомпрессоров профессионалам. Это нужно помнить, так как зачастую требуется ремонт дорогих марок автомобилей. Опытные специалисты нашего автотехцентра готовы осуществить все описанные выше виды работ качественно и в короткие сроки.

 

Ремонт турбокомпрессоров

Включает в себя перечень работ, выполняющихся с профессиональной точностью, не допускается погрешность до сотых долей миллиметра, иначе узел выйдет из строя снова. Из-за недостаточного количества масла или его низкого качества и высокой степени загрязненности могут выходить из строя ось турбины, уплотнительные кольца, подшипники. Ухудшение герметичности, механические повреждения, перегрев, попадание посторонних предметов в узел автомобиля – во всех этих случаях требуется ремонт турбокомпрессоров. Специалисты нашего техцентра Твой Дизель устранят неисправности масляного фильтра и выполнят все необходимые работы по восстановлению турбины дизельного двигателя.

Опубликовано в Диагностика

Эффективным средством повышения мощности и гибкости работы дизеля является турбонаддув.   Он позволяет подать в цилиндры дополнительное количество воздуха и   соответственно увеличить подачу топлива на рабочем цикле, в результате   чего увеличивается мощность двигателя. Давление выхлопных газов дизеля в   1,5-2 раза выше, чем у бензинового мотора, что позволяет   турбокомпрессору обеспечить эффективный наддув с самых низких оборотов,   избежав свойственного бензиновым турбомоторам провала - "турбоямы".

Опубликовано в Blog

Двигатель 1,9TDI разработан в начале 90 годов прошлого века и его модификации устанавливаются на автомобили Volkswagen Audi Skoda до 2005 года, когда на смену пришел двигатель 2.0 TDI. Он обладает хорошим крутящим моментом и низким расходом топлива. Конструкция данного двигателя является достаточно надежной, но требует своевременного обслуживания. Двигатель 1,9 TDI меньше страдает от некачественного дизельного топлива и, в отличии от 2.5 TDI, может пережить несколько заправок «суррогатом» практически без последствий. Турбонаддув выходит из строя достаточно редко. Основные причины — некачественное масло и чрезмерные нагрузки.

Модификации двигателя 1.9 TDI Pumpe Dues является более мощной и требует менее частой замены ремней (90 тысяч против 70).

Двигатели 1.9 TDI устанавливались на следующие модели автомобилей: Volkswagen Golf, Volkswagen Bora, Volkswagen Passat, Volkswagen Touran, Volkswagen Sharan, Volkswagen T4, Audi A3, Audi A4, Audi A6, Skoda Octavia.

Опубликовано в Двигатели

Двигатель V6 2,5TDI устанавливается на автомобили Volkswagen Audi с конца 1997 до 2005 года, ему на смену пришел двигатель 3,0 TDI. За это время было 9 модификаций 2,5 TDI: AFB | AKN | AKE | AYM | BAU | BDH | BDG | BFC | BFZ. Данный двигатель обладает большим крутящим моментом, хорошими динамическими показателями и умеренным расходом топлива.

Зачастую, купив подержанный автомобиль с двигателем 2,5 TDI, владелец не имеет представления о его реальных показателях и характеристиках. Это происходит из-за некачественного и несвоевременного обслуживания и плохого дизтоплива. TDI Service рекомендует пройти диагностику системы управления турбонаддувом и угла установки газораспределительного механизма (ГРМ). Неверная установка угла ГРМ ведет к неправильному образованию смеси и, как следствие, потере мощности, повышенному расходу топлива. Практика показала, что 90 процентов подержанных автомобилей с двигателем 2.5 TDI имеет неверно установленный угол ГРМ.

Двигатель 2,5 TDI обладает рядом конструктивных особенностей и недоработок, о которых мало кто знает. TDI Service имеет огромный опыт работы с такими двигателями и успешно борется со всеми недоработками и неисправностями любой сложности.

Специальная услуга для двигателя 2.5 TDI — улучшение параметров работы и снижение уровня шума двигателя путем установки головки блока цилиндров (ГБЦ) нового поколения, имеющего пониженный коэффициент трения. Аналогичные ГБЦ устанавливаются на новейшие моторы 2,7 и 3,0 TDI.

Визитной карточкой двигателя 2.5 TDI модификации AFB, ставшего первым в линейке двигателей 2.5, являются текущие поддоны (верхний и нижний) из-за установки на этот двигатель фильтра вентиляции картерных газов и прокладок старого образца. Фильтр забивается, вызывая избыточное давление картерных газов, приводящее к выдавливанию масла из поддонов. При этом наносится вред двигателю и окружающей среде, а также, по причине близкого расположения, выходит из строя генератор. Проблема устраняется заменой фильтра и прокладок на аналогичные нового образца.

Двигатели 2.5 TDI устанавливались на следующие модели автомобилей: Volkswagen Passat, Audi A4, Audi A6, Audi A8, Audi Allroad.

Опубликовано в Двигатели

Двигатель VAG 3,0 TDI является следующим поколением V-образных, 6-цилиндровых турбодизельный двигателей с непосредственным впрыском TDI, турбонаддувом с приводом от выхлопных газов, изменяемой геометрией турбины VTG и охлаждением нагнетаемого воздуха. Этот мотор идеально подходит внедорожникам концерна VAG — Volkswagen Touareg, Audi Q7 и Ку 5. А таким моделям как Ауди А4 двигатель 3,0 TDI придает спортивный характер. На Ауди А5, например, устанавливают такой мотор в модификации 240 лошадиных сил.

Автомобили с двигателем 3.0TDI, приобретённые на вторичном рынке, часто имеют пробег, несоответствующий действительности. В связи с этим возникают различные проблемы с мотором. Среднестатистическая живучесть трехлитрового двигателя без глобальных финансовых вложений в российских условиях составит 150-180 тысяч километров.

Основной проблемой является цепной привод с множеством натяжных устройств, требующий замены как раз при пробеге 180 тысяч. Как правило под замену попадают и гидрокомпенсаторы. Данный объём ремонтных работ как Ауди, так и Фольксваген не является бюджетным, его стоимость достаточно высока. Однако, если это регламентное обслуживание не выполнить вовремя, под замену может попасть двигатель в сборе.

Ещё один дефект часто встречающийся при эксплуатации — выход из строя впускного коллектора. Проблема характерна для всего модельного ряда VAG с данным мотором и решается заменой коллектора в сборе, поскольку заслонки совмещены с электронной частью.

Сами заслонки имеют свойство изнашиваться механическим образом (они пластмассовые). Выражается это в продольном люфте, в результате которого электроника выходит за пределы допустимой регулировки, что выражается в системной ошибки диапазона регулирования впускного коллектора.

Бояться мотора 3.0 TDI не стоит — при качественном обслуживании большинство проблем можно избежать или отсрочить. Да и за удовольствия от тяговитости машины с этим двигателем можно простить многое.

a5 30tdi

Опубликовано в Двигатели

V8 4,2 TDI — один из самых мощных дизельных моторов, серийно устанавливаемых на флагманские модели Audi A8 и Q7. Старшие моторы — пятилитровый V10 TDI и 6.0 V12 TDI — устанавливают на Туареги и Audi Q7 соответственно. Дизельная восьмёрка отличается впечатляющей динамикой и высочайшим крутящим моментом (326 л.с.и 760 Н•м), при этом расход топлива удерживается в пределах 15 литров даже в городском режиме эксплуатации. Разгон тяжелого внедорожника до 100 км/ч за 6.4 секунды — действительно достойные цифры!

Опубликовано в Двигатели
Страница 1 из 3

Latest Comments

VK Diesel-TIS

Группа Вконтакте сайта diesel-tis.com

Social Diesel-TIS

Diesel TIS

Компания "Турбоинвестсервис" предлагает услуги па компьютерной диагностики двигателей, топливной аппаратуры, капитальному ремонту двигателей, головок блока цилиндров, ТНВД всех типов, систем Common Rail, форсунок насоса, PLD-cекций и возобновление турбин.